ທົ່ວໂລກການຫລໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຕະຫຼາດກໍາລັງເປັນພະຍານເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ໂດຍມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົນນໍາຫນ້າ. Tesla ຂອງ Shanghai Gigafactory ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ຕາຍປະສົມປະສານ, ນໍາໃຊ້ການຫລໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜະລິດອົງປະກອບລົດຍົນຂະຫນາດໃຫຍ່ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ນະວັດຕະກໍານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນໃນກອບຍານພາຫະນະ 70%, ໃນຂະນະທີ່ຕັດເວລາການຜະລິດລົງ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາ 2025, ການຫລໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລົດຍົນກວມເອົາ 37% ຂອງຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ, ມີອົງປະກອບຂອງ turbocharger ແລະວົງເລັບເຄື່ອງຈັກເປັນສ່ວນທີ່ຫລໍ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກໆເຊັ່ນ: ການຫຼໍ່ດ້ວຍສູນຍາກາດໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວແບດເຕີລີ່ Taycan ຂອງ Porsche ບັນລຸຄວາມທົນທານຄວາມໜາຂອງຝາ 0.05 ມມ, ຫຼຸດນໍ້າໜັກລົງ 25% ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງກ່າວກ້າວຫນ້າການແກ້ໄຂຄວາມແມ່ນຍໍາ castingຕ້ອງການການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ—ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 1.2 ລ້ານໂດລາສໍາລັບອຸປະກອນການຫລໍ່ຕາຍສູງສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລົດຍົນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນ CAGR ຂອງ 8.2% ຈົນຮອດປີ 2030, ດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ - ຊິລິໂຄນກາຍເປັນວັດສະດຸທາງເລືອກສໍາລັບສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ສຸມໃສ່ການລົງທືນຂອງ silica sol ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີໂດຍສະເພາະເພື່ອເກັບກໍາການຂະຫຍາຍຕົວນີ້, ຍ້ອນວ່າຂະບວນການສະຫນອງການສໍາເລັດຮູບດ້ານເທິງແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບພາກສ່ວນ EV.
